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颱風梅姬逼近東台灣，國軍26日協助宜蘭縣南澳鄉與大同鄉居民預防性撤離，避免遭受土石流或豪大雨等危害。（宜蘭縣災害應變中心提供）中央社記者沈如峰宜蘭縣傳真105年9月26日
工商時報【彭暄貽╱台北報導】
台塑化（6505）利基布局加速推進。與美商科騰（Kraton）合作在麥寮設廠生產高性能橡膠，年產4萬噸「氫化苯乙烯嵌段共聚物」（簡稱HSBC），預計11月完工試車、投產，應用醫療、電子、接連線材、黏著劑、面板保護磨等產業，蓄勢耕耘醫療、電子等高階利基版圖。期望透過Kraton的領先優勢，讓營運第一年順利增添盈餘貢獻。
此外，日本第2大石油精煉廠出光興產（Idemitsu Kosan Co.）宣布，與台塑化（6505）攜手在台灣麥寮興建氫化石油樹脂（HHC限定R）新工廠，年產能約2.5萬噸，預計2018年下半年完工、2019年上半年商轉。出光興產期望藉由台灣新廠興建將全球市佔率提高至6％。
台塑化有鑑於上游原料C5已順利量產，主要原料為麥寮自產95％的雙環戊二烯、苯乙烯，決定與日商出光興產株式會社，共同投資設立「台塑出光特用化學品公司」，資本額15億元（持股各50％），推動HHCR（C5氫化石油樹脂）廠興建。
出光興產指出，HHCR主要作為紙尿布等衛生用品的膠黏劑使用。全球HHCR年需求量為35～40萬噸，且以年增5％速度呈現增長。近年來隨著中國、東南亞等新興國家經濟成長，帶動紙尿布等衛生用品需求急增。為因應海外需求急速擴大，決議在鄰近需求地開箱文的台灣興建HHCR新廠。
瞄準中國、東南亞等新興國家需求，出光興產目前已利用日本德山事業所生產HHCR、年產能1萬噸，而待上述台灣新廠完工量產後，其HHCR產能將擴增至現行的3倍以上水準。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部運輸研究所上週二（四日）與高雄海洋科大合辦的「二○一六年臺灣港口暨貨櫃碼頭發展趨勢研討會」中，吳榮貴、陳春益、戴輝煌等重量級航港學者針對貨櫃航商的策略聯盟重組、亞太區域的航線佈署趨勢做深入探討，詳析環境轉變對我國航港產業的衝擊，以及對高雄港的影響；並聚焦於臺灣港口與貨櫃碼頭營運可能遭遇到的問題與挑戰，提出因應策略與方案。
會中吳榮貴教授指出：經過併購及韓進破產的變化後，目前的四大聯盟將重組為三大聯盟的局面已然確立，並自二○一七四月一日起開始運作，對於高雄港的碼頭需求可能出現幾項正面的衝擊。目前兩大聯盟航商未在該港承租碼頭的情形將轉變為三大聯盟航商都有租用碼頭，而且臺灣的長榮與陽明分別加入Ocean及THE聯盟也有利於各該聯盟選擇高雄港。不過未來洲際二期第七貨櫃中心五座碼頭的招商將面臨貨櫃碼頭過剩的現象，從而有必要整合現有租用舊港區的航商與業者以新港區取代舊港區碼頭，以充分發揮洲際二期碼頭能容納超大型貨櫃船的優勢。
陳春益教授表示，從CKYHE與G6兩聯盟之航線佈署趨勢觀察分析得到八大趨勢，包括航線佈署聯盟化、起始港分散化、美西航線靠泊港延伸化(延伸至東南亞港口)、航線直迄化(航線集滿貨後，即直接航行至迄港)、美東/美西航線分離化、美東雙向化(美東航線原僅經巴拿馬運河，近年增闢經蘇伊士運河之西向美東航線)、派船母港化(聯營航線之派船航商以該航線有靠泊其母港為原則)、以及派船共同化(由於船舶大型化，除美西航線外，聯營航商趨於共同派船)。經初步分析，上述趨勢對高雄港之影響頗為顯著。
在港口層級方面，直接造成在高雄港佈署之歐美航線有弱勢化趨勢；在碼頭層級方面，則導致碼頭經營競爭加劇、碼頭作業時空集中化、租賃碼頭公用化、以及航商承租碼頭優勢降低等影響。此些影響亟待相關單位積極加以因應，同時也應考量港埠之多角化經營。
戴輝煌教授指出：臺灣貨櫃碼頭的未來整體發展策略中，港務公司扮演很重要的決定角色，港務公司宜與業者「共存共榮」，善用國營企業領頭羊角色，整合貨櫃碼頭資源，推動國內航港產業發展，維繫碼頭產業的繁榮。
未來高雄港七櫃如擬加入營運，對臺灣航港產業之趨動力量甚大，但伴隨而來的潛在隱憂亦甚多，因此宜先提出完整的新舊碼頭遞移、重整、轉型計畫。
臺灣港務公司董事長吳盟分於會中聽取各方意見後表示，在港口經營上，港務公司會積極傾聽與了解相關業者的意見；航港局副局長李雲萬表示近期交通部與航港局會研擬新的航港政策，回應業者的需求。
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